2024年11月，中国汽车市集迎来了令东谈主夺目的销量新高，尤其是在新能源汽车领域，捏续高速增长的趋势让东谈主昂然。据乘联会数据显现，11月1-24日，新能源车市集零卖86.7万辆，同比旧年11月同期增长68%，较上月同期增长7%。这么的高增速也与本年以来车企欺压阅兵提高新能源汽车的续航里程颇相干系。
可是，车企的“续航”似乎偏了航向——正本应聚焦处罚纯电动车型续航技能问题，但车企们却“偷懒”作念起了更易快速处罚当下续航问题的插混和增程车型。据乘联会统计，在2023年全年新能源汽车批发销量结构中，纯电动车型占比69%，插混和增程车型的份额之和不及纯电动车型的一半。而到2024年9月，新能源汽车批发销量结构中，纯电动车型占比着落到了59%，增混车型与纯电动车型之间的差距正在快速消弱，而况这一趋势还在捏续。
这意味着，纯电新能源汽车必须有进一步的技能冲突，材干扭转“劣势”。那么行为纯电车型提高续航中枢技能点的固态电板会是其“良药”吗？
固态之难
捏平之论，但更难“求”。
连年来，跟着电动汽车、储能系统等领域的快速发展，固态电板技能受到了闲居保养。相较于传统液态锂电板，固态电板在安全性和能量密度有着自然的上风。此外，固态电板还具有更长的轮回寿命和更快的充电速率等优点。也因此，专家新能源产业链企业早早就运转布局固态电板的研发与量产。
字据Data Bridge市集盘考公司的数据，到2029年，专家固态电板市集展望将达到8.698亿好意思元。在2022年至2029年的预测期内，市集展望将以34.2%的复合年增长率增长。这一增长趋势预示着固态电板将在改日的能源市集中占据进军地位。
固态电板技能的盘考始于20世纪60年代，但直到连年来才赢得显赫表露。早期的固态电板盘考主要集结在无机固态电解质材料上，如锂镧锆氧（LLZO）等。可是，这些材料在导电性、通晓性和加工性等方面存在诸多挑战，截止了固态电板的生意化垄断。
连年来，跟着新式电解质材料的开发和电板结构的优化，固态电板技能赢得了冲突性表露。
举例，宁德时间在2022年发布了第一代半固态电板，能量密度达到300 Wh/kg，并在2024年运转试产全固态电板。比亚迪通过引入凝胶态电解质，提高了电板的安全性和能量密度。在国外上，日本丰田、松下和韩国三星SDI等企业也在积极激动半固态电板的研发。丰田筹划在2025年前齐备半固态电板的量产，松下则通过与特斯拉的配合，辛苦于开发高能量密度的半固态电板。
可是纵使在被称为“固态电板元年”的2024，固态电板技能依旧濒临着诸多挑战：领先，在电解质材料方面，现在尚短少一种既具有高导电性又具有渊博通晓性的固态电解质材料；其次，在电板制造工艺方面，固态电板的分娩工艺与传统液态锂电板存在较大互异，需要开发新的制造开荒和工艺；此外，固态电板的老本亦然制约其生意化垄断的进军要素之一。
由此来看，电解质材料的开发，是固态电板最大的“镣铐”。
固态电解质大战
传统液态锂离子电板主要由正极、负极、电解液和隔阂四大关节要素构成，固态电板则用固态电解质替换传统液态锂电板中的液态电解液和隔阂，并使用全新的正负极材料。
据了解，字据电解质材料的不同，全固态电板可分为团员物、氧化物、硫化物三大技能阶梯，此外还有卤化物等其他旅途——团员物电解质制备浮浅、老本低、柔韧性好、加工性强，西洋企业多偏向这条技能阶梯；硫化物电解质的电导率高，加工性好，日韩企业以及部分中国企业多接纳该条技能阶梯；氧化物电解质电导率较高，部分中国企业接纳押注这项材料。
但在业内，现在还莫得较为谐和的旅途接纳，也因此，固态电解质的技能研发与产业化成为了专家产业链中各企业的“跑马场”。
在技能研发方面，日本仍是专家固态电板领域专利苦求最多的国度，占专家专利苦求量的比例近40%。但连年来，国内企业欺压加强研发干涉，正冉冉消弱与专家竞争企业的技能差距。据国度常识产权局2024年发布的信息显现，中国在专家固态电板关节技能专利苦求总量中占据了36.7%，近五年年均增速20.8%，位居专家第一。
其中，宁德时间过火子公司在专家范围内共苦求了超越700项与固态电板相干的专利，这些专利涵盖了多种固态电解质的制备神志、材料构成以及电板结构谋略等方面。
恩捷股份露馅投资者关系行径记载表显现，通过工艺改变、开荒阅兵和材料谋略等形状搭建解放专利池，恩捷股份已苦求三十多项相干专利，也和高校配合进一步强化专利布局，造成专利上风。
在产业化方面，比拟于日韩、西洋全力研发全固态，我国企业接纳“小步快跑”的形状，先让半固态电板上车，同步研发全固态电解质，然后过渡到全固态电板装车。现在，蔚来ET7、上汽智己L6、东风E70、东风岚图追光、赛力斯SERES5等车型一经齐备了半固态电板的装车。
同期，在全固态电解质研发方面，已有企业赢得本色后果。
11月14日，恩捷股份线上召开固态电解质技能同样会。会议上，恩捷股份暗示2021年运转布局硫化物电解质材料领域，成就控股子公司湖南恩捷与中南大学技能团队张开配合，开发硫化物电解质的中枢材料。在硫化锂的研发表露上，恩捷已细目低老本、大畛域、高安全制备高纯硫化锂的工艺阶梯，建成中试百吨级产线。在硫化物固态电解质的研发表露上，恩捷已跨过履行室公斤级的分娩畛域，纯度和电导率能够知足国表里头部电板企业的性能目的，为知足客户的需求，在搭建10吨级的硫化物固态电解质的分娩线。
生意化可能性
“现在，固态电板量产濒临的主要挑战包括提高能量密度、镌汰老本、确保永恒轮回通晓性以及处罚大畛域分娩工艺中的安全问题。”盘古智库高等盘考员余丰慧曾对媒体暗示。
可是，一经有产业链企业在研发的同期，适度老本问题了。举例，恩捷股份在露馅的理财调研公告称，企业降本的旅途较多，主要有：在适度原材料老本方面，恩捷和上游原材料厂商造成深远配合；在工艺升级方面，硫化锂中试产线在试分娩，工艺上还有优化空间，如温度调控、烧结时长、颗粒度大小颐养等；在开荒方面，恩捷和开荒供应商深远配合，开发自动化程度更高、更智能的开荒。
即便生意化艰苦重重，不行否定的是，“全固态”一经是新能源领域明确的观点观点了。连年来，国度积极饱读舞固态电板研发。本年6月，工信部发布的《2024年汽车程序化使命重心》明确提倡，围绕固态电板、电动汽车换电、车用东谈主工智能等新领域，前瞻盘考相应程序子体系，复旧新技能、新业态、新模式改变发展。
在计策扶捏与联结下，固态电板的生意化程度也在欺压激动。字据中国汽车能源电板产业改变定约，2024年1-6月，半固态电板装车量达2.2GWh，已初具畛域。在垄断方面，固态电板在高端长续航车型、e-VTOL等观点有明确垄断场景。在国度专项补贴推动下，宁德时间也积极推动固态电板产业化，有望于2027年量产。
粗略，固态电板不是纯电新能源汽车提高销量的“殊效药”，但对我国新能源汽车产业改日发展而言，它是需要群策群研的“必备药”。
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包袱剪辑：张恒星