► 文 不雅察者网 刘程辉

曾抢占泰国市场数十载的日本车企，濒临中国车企的竞争有些力不从心了。据《日本经济新闻》网站11月23日报谈，跟着日产汽车重组在泰国堕入逆境的业务，其经销商汇注也在转向中方企业。在泰国的一家日本车企高管坦言，“日产的经销商正在被中国经销商取代”。而在泰国市场苦苦造反的，不仅仅日产一家日本车企。

包括《日本经济新闻》在内的多家媒体22日泄漏，日产规画来岁重组在泰国的业务。为配合全球裁人规画，日产汽车将削减或滚动在泰国的1000个职责岗亭。凭据讯息东谈主士的说法，日产规画在来岁9月前部分住手在泰国一号工场的出产，并将业务磨灭到相对较新的二号工场。泰国事日产在东南亚的主要运营基地，这两家工场位于毗邻曼谷的北榄府，一二号工场年产能分手为约22万辆及15万辆汽车。

日产在泰国销售Navara皮卡 日经新闻

就在日产削减产能的同期，比亚迪、上汽和长城汽车等中国车企正在泰国市场赢得推崇。泰国事东南亚最大汽车市场之一，每年售出约350万辆汽车。现在已有约20个中国汽车品牌秘书好像依然参预泰国市场，这一数字是一年前的两倍。

跟着中国车企在泰国崛起，日产市场份额束缚萎缩，其经销商也遭逢着竞争敌手的冲击。

泰国一家日本汽车制造商高管暗示：“日产的经销商正在被中国经销商取代。”

看成谈判筹码，中国汽车制造商情景出钱匡助经销商更正店面瞎想。还有一些转投中企的经销商莫得大动走动，仅仅把汽车标记换了。

别称熟识日产泰国业务的讯息东谈主士裸露，达成本年4月，日产在泰国的经销店数目从200多家的峰值骤降至140家驾驭。讯息东谈主士称，其经销商职工数目暴减80%，降至约700东谈主。

销量着落导致日产在泰国产能多余。日产供应商的一位讯息东谈主士暗示，“零部件的盘算地依然改变（到其他国度），因此有迹象“标明重组行将到来”。

9月4日，泰国terminal21市场内的小鹏汽车展台 不雅察者网

在日产汽车泰国公司位于曼谷隔壁北榄府的一家工场外，别称已在该公司职责了10多年的泰国须眉暗示，这家工场的出产远低于瞎想产能。他在谈到业务重组时说，“公司莫得给我充分的评释”。

日本公司很早就将泰国视为东南亚地区的出口中心。日产是参预泰国时间最长的日本车企，从1962年日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车安装厂算起，日企简直从零运行建立了泰国的汽车工业，花了几十年的时间在那儿投资建立供应链和销售汇注。

2016年，日产收购了在东南亚实力浑朴的三菱汽车34%的股份。丰田泰国子公司编制的数据骄横，客岁日产在泰国销售了16423辆汽车，不足2018年的四分之一。日产已住手在泰国出产和销售X-Trail率领型多用途车等干线车型。

除了日产，其他日本汽车制造商在泰国也处境艰苦。铃木、马自达和三菱的经销商也在转向中国车企。本田7月暗示，将在来岁之前整合其在泰国的两家拼装厂。铃木汽车将退出泰国脉地出产 ，斯巴鲁将关闭当地的一家合伙工场。

在泰国政府为购买电动汽车提供补贴的激勉下，中国车企于2022年大限度参预泰国市场。

当地时间7月4日，泰国罗勇府，比亚迪新工场出产的电动车汽车将销往泰国和其他东南亚国度。 视觉中国

《纽约时报》7月在一篇著述中称，被挥舞着关税大棒的欧洲和好意思国“拒之门外”后，中国电动汽车制造商正改谈在泰国这个遑急的工业中心大展拳脚。

报谈称，凭借新动力汽车的强势发力，涌入的中国车企颠覆了以前几十年由日本汽车制造商一家独大的泰国汽车市场。在电动车技能上慢东谈主一拍的马自达、日产等日系车正在缓缓失去这个被他们永恒视作地区中心市场的限度：日系车销量大降，合营多年的展厅被让出来用以展示中国电动车，就连被日系车“统治”的出租车行业王人被中国车企挤了进来，逼得扬言“从不降价”的丰田也破了例……

著述指出，比拟起欧洲和好意思国这两大主要汽车市场，泰国虽小，但它却是东南亚最大的市场，是一个区域性的制造业中心，毗邻中国又与中国有着缜密的买卖探求，有助于中国汽车快速又资本便宜地出口至泰国。

据泰国汽车协会统计，2023年泰国电动汽车总登记量约7.6万辆，占汽车登记总量的12%，其中前四名均为中国品牌，前十名内中国品牌占8个席位。

中国车企在泰国投资建厂，不仅加速了自己国际布局，同期也促进了泰国汽车产业转型升级。泰国电动汽车协会副会长素罗·桑尼曾在收受记者采访时暗示，中国汽车制造商期骗其先进技能上风在泰建树工场，组建合伙企业，受益最大的等于泰国行家和泰国汽车产业。

泰国汽车学院计策部主任拉查妮达也指出，中国电动汽车领跑市场，不仅促进泰国原有汽车配套企业与在泰设厂的中国车企间的产能合营，还加速了电板、充电桩等供应链企业发展，助力泰国变成竣工的电动汽车产业链。

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