好意思东船埠工东说念主歇工让公共航运界神经孔殷，在资方大幅加薪下，歇工胁迫暂告一段落，关联词，工东说念主们歇工的原理之一是担忧自动化，不外，自动化推进的最大险峻，其实是东说念主类工东说念主比起大鸿沟自动化投资当今还算相对可接收，一朝东说念主类工东说念主越贵，自动化只会加快，歇工得到加薪，与其说是迎战自动化，更像是敦促雇主们迅速自动化，自取消一火的作为。

工会对自动化忍无可忍，宣称“机器不养家”、“抗战自动化，保护职责”，对任何自动化尝试齐念念要握死于萌芽之初，包括阿拉巴马州的莫比尔湾口岸，马士基集团（A.P. Moller-Maersk）旗下的口岸运营公司APM正在检会卡车自动清商酌统，让卡车能通过系统自动扫描通关并护士，这是能大幅加多卡车物流恶果，减少卡车司机恭候技巧，并加快全体口岸运作恶果的智谋惩处决策，但船埠工东说念主拼死反对，宣称只消任何念念不经过工会工东说念主的尝试，即是擢发可数。

要是一条路上本来不需要有东说念主就能自动通过，却非得要有个东说念主拦路收费，那么大部分东说念主应该不会合计这是一个对东说念主类社会有孝敬的职责，而是“留住买路财”的作为，工会这种成见是站不住脚的，而且为了我方不错拦路，礼貌是害同为劳工的卡车司神秘过劳。马士基也默示，自动通商酌统2008年就运行于今，敷裕得当跟工会之间的条约。

根底不需要东说念主作念的职责非得放个东说念主，并隔离理，更对经济体的总共其他东说念主，从产物制造者到破钞者，通通齐不屈正。

好意思国农业高度机械化因此成为公共粮仓，要是为了“保护职责”，辞谢使用农业机器，好意思国粮产例必大减，有可能变成公共饥馑，但好意思国农民也不会因此赚更多钱，因为没了机器匡助，作念到累死，分娩力也唯一正本的零头。又如，若有东说念主成见为了抄写员的生存，应该辞谢打印机，应该亦然不可能接收、无法念念象的。但却有好多东说念主合计性质琢磨的船埠工东说念主反自动化有理。

天然就长期来说，自动化终究是势不可挡，但当今西洋民粹方针上升、工会强势的国度，船埠工东说念主们还有临了一搏的契机，在好意思国，不单此次，2023年好意思国西岸工会也大举歇工反对自动化，工会建议的论述说自动化在2020-2021年害加州长堤港船埠减少392个职责，关联词资方的论述则指出自2016年驱动自动化起，时薪加多了31.5%。

先转型先妥贴较能存活

加拿大也通常堕入反自动化之争，2023年有7,300温哥华船埠工东说念主歇工反自动化。2024年6月因迪拜环球港务加拿大分公司片面要进行货运轨说念自动化，又引起工会发动歇工。

工会关于自动化，其实情谊也十分复杂，并非全盘反对，毕竟，公司投资更好的建造，让职责更粗陋、安全，分娩力提升，对工东说念主也有克己，关联词粗陋到不需要东说念主，那即是另一趟事。在欧洲，欧洲集装箱船埠1993年于鹿特丹港激活首个自动化集装箱船埠，与工会的谈判即是，自动化没问题，但不不错有东说念主因为自动化被开除。

欧洲式的作念法暂时看来是可一边引进自动化、一边让工东说念主省心的好办法，不外工会也曾不舒畅，合计自动化取代“膂力职守小”的职责，是以工东说念主的膂力职守变大了，应该要条目提早退休，这个条目确凿颠覆一般自动化学问，因为自动化时常是从危急、劳力职守大、单调的职责驱动取代，工会这种宣称自动化从膂力职守小的职责驱动取代的说法真实新颖。说到底，其心态惟恐是要吃自动化的豆腐，自动化以后，我方就提早退休，坐领退休金，共享资方对建造投资的果实。

要是工东说念主总是这么“请神容易送神难”，在自动化历程中遏抑订立雇佣了就不可开除条约，或动不动歇工胁迫，还念念提早退休不做事就步调钱，等于常常齐在请示资方机器远比东说念主类好，机器不会歇工，汰旧换新也不会仇怨，淘汰的旧机器还能卖钱，机器是财富，东说念主类仅仅欠债，就算一时还无法敷裕自动化，至少不错尽可能少雇佣劳工。

全全国不是每个口岸齐位于民粹方针与工会施展的国度，这些国度的口岸当先拥抱自动化，使得自动化建造凹凸游供应链鸿沟化，资本进一步裁汰后，东说念主类劳工的破绽将会进一步突显出来，届时，反而会是先行自动化的国度的船埠工东说念主，因为比拟快妥贴新时间，转型或转作为自动化下的新职责专科，而能存活，工会死硬“保护职责”的国度的劳工，到时恐一下子靠近末日：大鸿沟结构性休闲。

（首图开端：Unsplash）